Een keerpunt in de transitie naar duurzaam reizen?
Wereldwijde bedrijven zouden een uitstoot kunnen besparen die gelijkstaat aan meerdere reizen rond de aarde als ze niet meer met een privéjet reizen.
Even though private jets represent a fraction of total aviation emissions, their climate impact is disproportionately high.
EEN recente studie onthult dat
De 1% van de mensen die met privéjets reizen, produceert wereldwijd ongeveer 500 keer meer CO2 per jaar dan de gemiddelde persoon
De uitstoot van privéjets steeg tussen 2019 en 2023 met 46%
As transport is the main source of emissions for the World Economic Forum (WEF), this year the WEF has significantly stepped up its efforts in deelnemers aanmoedigen om met de trein naar Davos te reizen.
Het WEF brengt leiders en CEO's samen om de energietransitie te bespreken. Toch komt er elk jaar een aanzienlijk aantal deelnemers per privéjet aan, wat de schijnbare hypocrisie rondom het evenement onderstreept.
Wij hebben contact opgenomen met bedrijven uit de Topvliegers in onze Travel Smart Ranking, om hen te vragen zich te committeren om niet meer met een privéjet naar Davos te vliegen. We hebben duurzamere alternatieve oplossingen uitgelicht:
Geef prioriteit aan reizen per trein:
Als vliegen noodzakelijk is, kies dan voor een commerciële vlucht met een aanzienlijk kleinere footprint.
We ontvingen twee reacties van bedrijven die zich ertoe verbonden hebben om geen privéjets meer te gebruiken. De CEO van Saint-Gobain reisde per trein en vertegenwoordigers van KPMG reisden per commerciële luchtvaartmaatschappij of trein.
In een open brief vroegen we de deelnemers van het WEF om zich te houden aan het duurzame reisbeleid van het WEF door te kiezen voor de trein en niet te vliegen met een privéjet.
Daarnaast hebben we het WEF gevraagd om de aanbevelingen te bewaken en ervoor te zorgen dat deze worden nageleefd. Zo willen we bredere veranderingen op gang brengen en de trend richting duurzaam reizen stimuleren.
Tussen 2019 en 2023, bijna de helft van de bijna 19 miljoen privéjetvluchten over korte afstanden zijn korter dan 500 kilometer.
Minder vervuilende alternatieven zoals treinen, die een kleinere CO2-voetafdruk per passagier hebben, zouden de klimaatimpact van de reis aanzienlijk verminderen.
privéjet gemaakt
reizen
tonnen CO2 of
tCO2e, inclusief niet-CO2-effecten
reis rond de aarde in een benzineauto
bespaarde emissies
emissies bespaard door gebruik te maken van de trein
privéjets gemaakt
reizen
Dichtbij
tonnen CO2 of
tCO2e, inclusief niet-CO2-effecten
reizen rond de aarde in een benzineauto
emissies bespaard, als leidinggevenden in Europa met de trein hadden gereisd
emissies bespaard door gebruik te maken van commerciële vluchten
De impact van langeafstandsvluchten met privéjets op het klimaat is enorm vanwege de afstand en de niet-CO2-effecten. De opwarmende invloed daarvan is naar schatting minstens zo groot als die van CO2-uitstoot.
Dit zou afnemen als er gebruik zou worden gemaakt van commerciële vluchten met een veel kleinere footprint.
Reizen en eigendom van privéjets werden geïdentificeerd met behulp van openbaar beschikbare informatie, zoals de Opensky-netwerk, ADS-B-uitwisseling, Eurocontrol Operatorlijst en nationale vliegtuigregisters. Wij gingen ervan uit dat er in elke privéjet drie passagiers zaten, aangezien er maar weinig organisaties zijn die meer dan zes afgevaardigden naar Davos sturen.
Er werden alternatieve commerciële vluchtscenario's voor Johnson & Johnson gemodelleerd met behulp van OAG-gegevens, door de meestgebruikte vliegtuigen te selecteren op bestaande verbindingen tussen de vertrekpunten van hun privéjets en Zwitserland. Vliegtuig CO2 emissies werden berekend met EUROCONTROL Kleine Emitters Tool en niet-CO2 afgeleid met behulp van een vermenigvuldiger van 1,7 zoals aanbevolen door VK DEFRA.
Trein CO2De emissies werden berekend met behulp van gegevens van treinexploitanten, indien beschikbaar, of VK DEFRA. De emissievergelijkingen zijn gebaseerd op De koolstofvergelijker van ADEME. De emissies voor de rit van Volkwagen met een elektrisch voertuig werden geschat met behulp van het energieverbruik van een ID.7 Tourer pro uit 2024 (0,164 kWh/km), gebaseerd op Modellering van T&E van de EU elektriciteit koolstof intensiteit bijgewerkt op basis van de 2023 elektriciteit generatiegegevens van Ember.
