Este requisito faz parte da Holanda Acordo Climático e isso se aplica tanto a viagens de negócios quanto ao deslocamento diário. O Decreto sobre a Mobilidade de Pessoas em Situação de Trabalho e seu obrigação de reporte visam reduzir as emissões de CO2 causadas pela mobilidade relacionada ao trabalho em pelo menos 1,5 megatons até 2030.

O Acordo apresenta a mudança do ar para o ferroviário como uma solução para reduzir as emissões. Ele afirma que todas as viagens para distâncias abaixo de 700 km, onde o tempo de viagem de porta a porta de trem é <150% o tempo de viagem de avião, devem ser feitas por trem. 

Haverá uma avaliação dos dados relatados em 2026. Se a avaliação dos relatórios mostrar que a meta coletiva de redução de 50% em 2030 não será alcançada, o governo holandês imporá normas sobre um máximo de emissões de CO2 por km, com os quais as empresas individuais terão de cumprir.  

Os membros do Coalizão Anders Reizen, um grupo de mais de 70 grandes empresas com cerca de 550.000 funcionários, comprometeram-se a seguir os requisitos do governo holandês para mudar para o transporte ferroviário e reduzir as emissões.

Leia mais sobre nossas recomendações em relação à mudança do transporte aéreo para o ferroviário aqui.

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Os planos pretendem que:

• Nenhum avião poderá pousar entre meia-noite e 5h.
• Nenhum avião poderá decolar entre meia-noite e 6h.
• Os tipos de aeronaves mais barulhentos não serão permitidos.

• Jatos particulares não serão mais bem-vindos.
• A pista adicional pretendida não será construída.

Os aeroportos e as empresas de jactos privados poderão ter de se adaptar a este cenário em mudança e encontrar novas formas de operar de forma sustentável.

A iniciativa foi bloqueada por decisão judicial. 

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A medida faz parte dos esforços do governo para aumentar a sustentabilidade no sector da aviação, conforme descrito no “Memorando da Aviação 2020-2050”. Ao estabelecer limites claros e aplicáveis para as emissões permitidas de CO2, a nova lei visa garantir que as metas climáticas sejam cumpridas. Embora ainda não tenham sido determinados limiares específicos para cada aeroporto, os limites permanecerão fixos durante vários anos, permitindo aos aeroportos compensar quaisquer excessos de emissões. A implementação também explorará medidas como a monitorização e a comunicação de dados de combustíveis para regular e prever as emissões de CO2 de forma eficaz. O limite está programado para entrar em vigor em 2025.

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O governo holandês introduziu em junho de 2022 um limite mundial para voos a partir de um hub europeu, limitando o número de voos de e para o Aeroporto Schiphol, em Amesterdão, a 500.000 por ano. A medida iniciará a sua implementação e visa reduzir as emissões da aviação e combater as alterações climáticas. O limite inclui voos de passageiros e de carga e será revisto a cada cinco anos para avaliar a sua eficácia. O governo holandês espera que outros países europeus sigam o seu exemplo e introduzam medidas semelhantes para reduzir as emissões da aviação. 

A ação ficou bloqueada por decisão judicial até julho de 2023, quando o Tribunal de Recurso Holandês decidiu que os Países Baixos podem limitar os voos de Schiphol.

Ao reduzir os seus voos comerciais, as empresas podem beneficiar do facto de não serem afetadas pelas restrições aeroportuárias, contribuindo para tornar a aviação mais sustentável, garantindo a sua resiliência à crise climática e inovando nas formas de se conectarem e realizarem a sua atividade empresarial sem terem de saltar para um avião. .

Os planos de limitação dos aeroportos de Amesterdão mobilizaram os vários intervenientes, começando pelas companhias aéreas, o governo dos EUA e a Comissão Europeia, que apelaram à sua suspensão e convenceram o governo holandês a fazê-lo. 

No entanto, o plano está de volta à mesa depois que o próprio aeroporto o solicitou citando “uma combinação de instalações terminais insuficientes para jatos de fuselagem larga, recursos inadequados para controlos alfandegários e fronteiriços e falta de capacidade de controlo do tráfego aéreo”. 

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