Este requisito faz parte da Holanda Acordo Climático e isso se aplica tanto a viagens de negócios quanto ao deslocamento diário. O Decreto sobre a Mobilidade de Pessoas em Situação de Trabalho e seu obrigação de reporte visam reduzir as emissões de CO2 causadas pela mobilidade relacionada ao trabalho em pelo menos 1,5 megatons até 2030.

O Acordo apresenta a mudança do ar para o ferroviário como uma solução para reduzir as emissões. Ele afirma que todas as viagens para distâncias abaixo de 700 km, onde o tempo de viagem de porta a porta de trem é <150% o tempo de viagem de avião, devem ser feitas por trem. 

Haverá uma avaliação dos dados relatados em 2026. Se a avaliação dos relatórios mostrar que a meta coletiva de redução de 50% em 2030 não será alcançada, o governo holandês imporá normas sobre um máximo de emissões de CO2 por km, com os quais as empresas individuais terão de cumprir.  

Os membros do Coalizão Anders Reizen, um grupo de mais de 70 grandes empresas com cerca de 550.000 funcionários, comprometeram-se a seguir os requisitos do governo holandês para mudar para o transporte ferroviário e reduzir as emissões.

Leia mais sobre nossas recomendações em relação à mudança do transporte aéreo para o ferroviário aqui.

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Isto é particularmente relevante para viajantes de negócios, que procuram cada vez mais opções de viagens mais sustentáveis, mas muitas vezes encontram obstáculos.

A proposta está atualmente pendente de aprovação e está prevista para setembro de 2023.

Mudança para o transporte ferroviário – redução de emissões – Acordo Verde da UE

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A Declaração Ambiental anual da Comissão de 2023, divulgada em abril de 2024 para o período de 2022, revela uma grande queda nas emissões de voos por funcionários (-42%), bem como por especialistas externos (-61%), entre 2019 e 2022. Os dados contabilizam todos os impactos dos voos, incluindo emissões de CO2, bem como emissões de gases de efeito estufa não CO2, principalmente de esteiras de condensação de aeronaves.

Vários serviços da Comissão incluíram metas quantitativas de redução de emissões nos seus planos de gestão anuais, enquanto a DG Orçamento se comprometeu a reduzir anualmente o orçamento para viagens profissionais. Um novo guia para missões foi desenvolvido em 2023, facilitando a mudança para o transporte ferroviário ao permitir viagens de comboio em circunstâncias definidas, quando são mais dispendiosas do que voar.

Emissões das viagens aéreas de negócios da Comissão Europeia

Em 2022, pouco menos de metade de alguns dos maiores folhetos corporativos do mundo no Rastreador de emissões Travel Smart amostra – 115 de 235 – conseguiram manter os seus níveis de emissões baixos, com reduções de 50% ou mais em comparação com 2019. Os dados emergentes para 2023 confirmam que empresas líderes, incluindo Swiss Re, AstraZeneca, EY e IKEA, mantiveram esta dinâmica. 

No entanto, para muitos outros passageiros corporativos de topo, as emissões estão a aumentar novamente. A experiência da Comissão mostra que é necessário e viável comprometer-se a manter as emissões das viagens de negócios nos níveis 50% de 2019 e trabalhar para obter progressos reais. Os legisladores agora precisam ajudar as empresas a atingir esse objetivo. A próxima Comissão Europeia deverá aproveitar a oportunidade para definir mandatos para as empresas reduzirem para metade as emissões das viagens de negócios e avançar com medidas para acelerar as mudanças transformacionais em curso no sentido do mobilidade do futuro: viagens de negócios propositais.

Notas para o editor

[1] Para mais detalhes, consulte a campanha Travel Smart Novidades sobre desenvolvimentos em políticas de viagens de negócios.

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A descarbonização dos transportes é um pilar fundamental deste plano. Entre as medidas, o governo pede aos seus funcionários que utilizem o trem em vez do avião para viagens que possam ser feitas em menos de 4 horas de trem a partir de janeiro de 2024.  

O francês governo explicado esta medida por afirmando que “as viagens aéreas são o maior emissor de gases de efeito estufa gases. Uma redução drástica deste modo de viagem é, portanto, necessária para reduzir a pegada de carbono do Estado. Para conseguir isso, precisamos de promover alternativas menos intensivas em carbono, como o comboio, mas também através da redução do número total de viagens.”

O plano de sobriedade do Estado foi estabelecido numa circular do Primeiro-Ministro detalhando as 20 medidas obrigatórias de sobriedade no Estado. Algumas dessas medidas incluem uma meta para 2024, visando uma redução de 20% de viagens aéreas de saída em comparação com 2019. A ambição desta meta aumenta para uma redução de 30% até 2027. Mais informações podem ser encontradas na circular em a Medida 5, Ação 5. 

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Nomeadamente, a lei também aborda as emissões provenientes da aviação e do transporte marítimo internacional que abastecem na Suíça, garantindo a sua inclusão nas metas globais de redução. Para garantir o progresso, a Lei estabelece metas provisórias ambiciosas para a redução de emissões durante períodos específicos.

Além disso, o artigo 5.º exige que as empresas se alinhem com a meta líquida zero até 2050, cobrindo as emissões de escopo 1 e 2. Para facilitar esta transição, as empresas são incentivadas a desenvolver planos de transição, e aquelas que apresentarem planos até 2029 receberão apoio da Federação.

Embora a lei tenha sido aprovada, o governo suíço está actualmente a determinar a data da sua entrada em vigor. Sinaliza a determinação da nação em construir um futuro sustentável e resiliente, apelando às empresas, indústrias e indivíduos para que unam forças na redução das emissões, especialmente no contexto das viagens de negócios, onde voar representa um desafio climático significativo.

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A medida faz parte do objetivo mais amplo da França de alcançar a neutralidade de carbono até 2050 e reduzir 40% de emissões de gases com efeito de estufa até 2030. Exceções à proibição podem ser feitas para voos de ligação ou quando não estiverem disponíveis outras opções de transporte. 

Isto pode ser um apelo a outros países da UE para que adoptem medidas semelhantes, como a Áustria fez recentemente. A Greenpeace argumenta que isto teria impacto num terço dos voos curtos mais movimentados da Europa e eliminaria 3,5 milhões de toneladas de emissões de carbono por ano.

Proibição de voos de curta distância – redução das emissões da aviação – mudança para o transporte ferroviário

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Os planos pretendem que:

• Nenhum avião poderá pousar entre meia-noite e 5h.
• Nenhum avião poderá decolar entre meia-noite e 6h.
• Os tipos de aeronaves mais barulhentos não serão permitidos.

• Jatos particulares não serão mais bem-vindos.
• A pista adicional pretendida não será construída.

Os aeroportos e as empresas de jactos privados poderão ter de se adaptar a este cenário em mudança e encontrar novas formas de operar de forma sustentável.

A iniciativa foi bloqueada por decisão judicial. 

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A medida faz parte dos esforços do governo para aumentar a sustentabilidade no sector da aviação, conforme descrito no “Memorando da Aviação 2020-2050”. Ao estabelecer limites claros e aplicáveis para as emissões permitidas de CO2, a nova lei visa garantir que as metas climáticas sejam cumpridas. Embora ainda não tenham sido determinados limiares específicos para cada aeroporto, os limites permanecerão fixos durante vários anos, permitindo aos aeroportos compensar quaisquer excessos de emissões. A implementação também explorará medidas como a monitorização e a comunicação de dados de combustíveis para regular e prever as emissões de CO2 de forma eficaz. O limite está programado para entrar em vigor em 2025.

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O grupo destacou o sucesso da neutralidade de carbono até 2050 como um objetivo climático de longo prazo na 41ª sessão da Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), mas argumentou que é preciso fazer mais, incluindo a rápida implantação de combustíveis de aviação sustentáveis ( SAFs) para aumentar a oferta e reduzir os preços. Apelaram também a uma reflexão mais ampla sobre as utilizações do transporte aéreo e à exploração de opções para um transporte aéreo sustentável e justo. 

“Devemos ter a coragem de reconhecer que o transporte aéreo é essencial em muitos casos, especialmente para ligar Estados insulares e periféricos, para cumprir missões de saúde, para desenvolver intercâmbios e para aproximar as pessoas, mas que às vezes é usado de forma irresponsável quando a viagem poderia ser feita usando um modo alternativo de carbono zero ou substituída por uma videoconferência.”

Também poderiam ser incluídas medidas relativas aos preços mínimos dos bilhetes, uma definição clara da base operacional das transportadoras aéreas e a possibilidade de restringir voos de curta duração. O grupo também sugeriu tornar as partes interessadas mais responsáveis, aumentando a transparência sobre a sua pegada de carbono e implementando regulamentos específicos, particularmente no que diz respeito à aviação executiva.

Redução de voos de curta distância – uso de ferramentas de colaboração virtual – mudança para modos de viagem mais sustentáveis

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O relatório começa por delinear a história e o desenvolvimento dos mercados voluntários de carbono, que permitem que empresas e indivíduos compensem as suas emissões através da compra de créditos de carbono de projectos que reduzem ou removem emissões noutros locais. O relatório observa que a compensação voluntária tem enfrentado críticas por ser mal regulamentada, com alguns projectos a não conseguirem cumprir as reduções de emissões prometidas, ou mesmo a conduzirem a impactos ambientais e sociais negativos.

Para responder a estas preocupações, o relatório recomenda que o governo do Reino Unido estabeleça um quadro regulamentar para a compensação voluntária que garanta transparência, adicionalidade e integridade ambiental. O relatório também recomenda que o governo estabeleça padrões para a selecção e monitorização de projectos e garanta que os créditos de carbono sejam retirados apenas depois de terem sido verificados por um terceiro credenciado.

Além do papel do governo na regulação e promoção da compensação voluntária, o relatório também recomenda ações que empresas e indivíduos podem tomar para garantir que a sua compensação seja eficaz: o relatório observa que as empresas devem concentrar-se primeiro na redução das suas próprias emissões e utilizar a compensação apenas como último recurso. Ao adquirir compensações, as empresas devem priorizar projetos de alta qualidade que proporcionem reduções adicionais de emissões além negócios, como sempre cenários, e deve envolver-se em due diligence garantir que os projectos tenham sistemas robustos de monitorização e verificação.

Transparência – mudança para o transporte ferroviário – uso de ferramentas de colaboração virtual

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